A escaseza de semicondutores segue sendo.
A medida que a demanda de coches eléctricos segue aumentando (en 2021 matriculáronse máis coches eléctricos que nos cinco anos anteriores xuntos, segundo a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores), a necesidade de microchips e semicondutores aumenta.Desafortunadamente, a escaseza de semicondutores que se está producindo desde principios de 2020 aínda continúa e segue afectando á industria do vehículo eléctrico.
Causas da escaseza continuada
Crédito da foto: Getty Images
A pandemia é parte da culpa da continua escaseza de microchips, con moitas fábricas, portos e industrias que se enfrontan a peches e escaseza de man de obra, empeoradas polo aumento da demanda electrónica con medidas de permanencia na casa e traballo desde casa.Específico para a industria do automóbil eléctrico, o aumento da demanda de teléfonos móbiles e chips electrónicos obrigou aos fabricantes a destinar a súa limitada oferta de semicondutores a modelos con maior marxe de beneficio, o teléfono móbil.
O número limitado de fabricantes de microchips tamén se sumou á continua escaseza, xa que TMSC e Samsung, con sede en Asia, controlan máis do 80 por cento do mercado.Isto non só concentra demasiado o mercado, senón que tamén amplía o prazo de entrega dun semicondutor.O prazo de entrega (o tempo entre o momento en que alguén solicita un produto e o momento no que se envía) aumentou a 25,8 semanas en decembro de 2021, seis días máis que o mes anterior.
Outra razón da continua escaseza de microchips é a demanda masiva de vehículos eléctricos.Non só aumentaron as vendas e a popularidade dos vehículos eléctricos, como se ve a infinidade de anuncios de Super Bowl LVI, senón que cada vehículo require moitos chips.Para poñelo en perspectiva, un Ford Focus usa aproximadamente 300 chips de semicondutores, mentres que o eléctrico Mach-e utiliza case 3.000 chips de semicondutores.En resumo, os fabricantes de semicondutores non poden seguir o ritmo da demanda de chips de vehículos eléctricos.
Reaccións de 2022 da industria do vehículo eléctrico
Como consecuencia da continua escaseza, as empresas de vehículos eléctricos tiveron que facer cambios ou peches vitais.En canto aos cambios, en febreiro de 2022 Tesla decidiu eliminar unha das dúas unidades de control electrónico incluídas nos bastidores de dirección dos seus coches Model 3 e Model Y para cumprir os obxectivos de vendas do cuarto trimestre.Esta decisión foi á luz da escaseza e xa afectou a decenas de miles de vehículos para clientes en China, Australia, Reino Unido, Alemaña e outras partes de Europa.Tesla non notificou aos clientes esta eliminación porque a peza é redundante e non é necesaria para a función de asistencia ao condutor de nivel 2.
En canto aos peches, en febreiro de 2022 Ford anunciou a paralización ou alteración temporal da produción en catro plantas de produción norteamericanas como consecuencia da escaseza de microchips.Isto afecta á produción dos SUV Ford Bronco e Explorer;as camionetas Ford F-150 e Ranger;o crossover eléctrico Ford Mustang Mach-E;e o SUV Lincoln Aviator en plantas de Michigan, Illinois, Missouri e México.
A pesar do peche, Ford segue sendo optimista.Os executivos de Ford dixeron aos investimentos que os volumes de produción global aumentarán entre un 10 e un 15 por cento en xeral en 2022. O CEO Jim Farley tamén afirmou no informe anual de 2022 que Ford planea duplicar a súa capacidade de fabricación de vehículos eléctricos para 2023 coa intención de que os vehículos eléctricos representen polo menos 40 por cento dos seus produtos para 2030.
Posibles Solucións
Independentemente dos factores ou resultados, a escaseza de semicondutores seguirá afectando á industria do vehículo eléctrico.Como resultado da cadea de subministración e os problemas xeográficos que causan gran parte da escaseza, houbo un maior impulso para conseguir máis fábricas de semicondutores nos Estados Unidos.
Fábrica de GlobalFoundries en Malta, Nova York
Crédito da foto: GlobalFoundries
Por exemplo, Ford anunciou recentemente unha asociación con GlobalFoundries para mellorar a fabricación de chips nacionais e GM anunciou unha asociación similar con Wolfspeed.Ademais, a administración de Biden finalizou un "Chips Bill" que está á espera da aprobación do Congreso.Se se aproba, un financiamento de 50.000 millóns de dólares subvencionaría a fabricación, a investigación e o desenvolvemento de chips.
Non obstante, con entre o 70 e o 80 por cento dos compoñentes actuais da batería dos semicondutores que se procesan en China, a produción de baterías dos Estados Unidos debe aumentar para ter unha oportunidade de supervivencia na industria de produción de microchips e vehículos eléctricos.
Para obter máis noticias sobre automóbiles e vehículos eléctricos, consulta os anuncios de vehículos eléctricos do Super Bowl LVI, o vehículo eléctrico de maior autonomía do mundo e as mellores viaxes por estrada para facer nos Estados Unidos.
Hora de publicación: 28-Xul-2022